技術導入
指定機械を中心とした設備の近代化は、技術面をみれば、専用加工機械を導入し量産体制を整えることでした。
この体勢のおかげで今の日産 中古車があるといっても過言ではありません。
部品工業は、組立メーカーがほぼ技術導入を完了した後でも依然として技術、さらに資本を導入しつづけたそうです。
日銀認可の甲種技術提携をみれば、３６年度には厚木自動車部品がフイヒテル・ザック社(西ドイツ)から自動車用自動クラッチの製造技術を導入したことを初めとし、
８社が西ドイツ、フランス(各１社)、アメリカ(５社)、スイス(１社)から空気ばねブレーキ、軸受けメタルの技術を、３７年度では三菱電機以下３社がアメリカ(３社)、西ドイツ(１社)から、３８年度では、理研ピストンリング工業以下６社が、アメリカ(８社)、イギリス(４社)、西ドイツ(３社)から、
３９年度では岩谷産業以下１３社がアメリカ(８社)、イギリス(２社)、西ドイツ(１社)から、４０年度では住友電気工業以下１０社が、アメリカ(７社)、イギリス(３社)、西ドイツ(１社)から、４１年度では埼玉機器以下６社がアメリカ(３社)、イギリス、フランス、西ドイツ(各１社)から、４２年度では新日商事以下２１社が、アメリカ(９社)、西ドイツ(８社)、オーストリア、イギリス、イタリア(各１社)から、